雄商高鐵進(jìn)度再+1！河北新聞聯(lián)播報(bào)道,，9月25日雄商高鐵任丘特大橋跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體,，27日高鐵建設(shè)又迎新進(jìn)展。棗強(qiáng)特大橋跨大廣高速連續(xù)梁拱順利合龍，這是雄商高鐵河北段最大跨度的連續(xù)梁拱,，它的合龍為高鐵全線通車進(jìn)一步打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。
也許有人問，這又不是大橋通車,，能有多重要,？它可是雄商高鐵全線的控制性工程。所謂控制性工程,，首先是對(duì)項(xiàng)目整體進(jìn)度有關(guān)鍵影響,，按期完不成，全線完工時(shí)間就會(huì)滯后,，靠其他路段趕工也沒法補(bǔ)救。其次是項(xiàng)目難度大,，大跨度連續(xù)梁拱一般分節(jié)段施工,，每一段稱為一“塊”。0號(hào)塊是最先澆筑的單元,，在橋墩正上方,。這次，兩個(gè)主橋墩0號(hào)塊都長達(dá)30米,，是國內(nèi)高鐵工程之最,，與此相應(yīng)，節(jié)段最大懸澆長度也長達(dá)9米,，讓工程所需鋼筋,、預(yù)應(yīng)力筋、混凝土方量都成倍增長,。
施工工藝難,、安全要求高，新思路,、新技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生,。連續(xù)梁內(nèi)部鋼筋、預(yù)埋件等構(gòu)造密集繁雜,，運(yùn)用建模技術(shù),，平面圖紙被映射成現(xiàn)場三維立體模型，梁體內(nèi)結(jié)構(gòu)一目了然,，讓工程前期定位更精準(zhǔn),。針對(duì)9米大節(jié)段施工，項(xiàng)目部采用大型造橋機(jī)進(jìn)行懸臂澆筑,，抗傾覆安全系數(shù)高,、同步性好，還能為每節(jié)段省出6個(gè)小時(shí)的施工時(shí)間。
雄商高鐵是京雄商高鐵中雄安新區(qū)至河南商丘的一段,，未來通車后,，“軌道上的京津冀”聯(lián)系更緊密，衡水將真正融入雄安“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”,，實(shí)現(xiàn)“雄安研發(fā),，衡水制造；雄安生活,，衡水配套”,。而京雄商高鐵的全線開通，更將成為我國中部地區(qū)南北向鐵路客運(yùn)的一條主干道,，交通加速,，幸福加碼！
來源：冀云